BAVARIA C50

Il C50 può essere considerato il naturale collegamento tra il C57 e il C45, combinando la maestosità del flagship con la freschezza del modello più piccolo. Dopo il successo del C57, presentato nel gennaio 2017, si è resa necessaria una rapida evoluzione della gamma a vela e il C50 è stato il terzo modello presentato nell’arco di un solo anno.

È stato compiuto un notevole sforzo da parte del nostro studio e di tutte le persone coinvolte per gestire contemporaneamente due progetti distinti: il progetto del C50 è infatti iniziato appena un mese dopo quello del C45.

Il C50 non è semplicemente una combinazione dei due modelli, poiché ogni imbarcazione possiede una propria personalità. Sebbene siano evidenti i legami con i modelli maggiore e minore, il design è stato sviluppato con attenzione per adattarsi alle specifiche dimensioni e proporzioni del C50. Come la sorella minore, anche il C50 è disponibile in diversi pacchetti di stile, ciascuno caratterizzato da soluzioni specifiche per rispondere alle diverse esigenze degli armatori.

Design degli esterni

Il design degli esterni segue la direzione tracciata dal C57 e dal C45, creando un forte family feeling per l’intera C-Line.

Il coachroof è stato esteso verso prua per ottenere i necessari volumi interni e creare al tempo stesso una continuità visiva tra il flagship e il C45. Di conseguenza, le finestrature anteriori del coachroof sono state spostate dal salone alla cabina armatoriale, mentre le finestre a 180° rimangono un elemento distintivo del C57.

Durante una crociera estiva gran parte del tempo viene trascorsa in coperta e, per questo motivo, la possibilità di sfruttare al massimo gli spazi esterni è stata una delle priorità del progetto. Sono state quindi previste diverse aree prendisole. Questa configurazione offre differenti livelli di privacy, permettendo di godersi un tramonto sdraiati a prua, rilassandosi sul coachroof oppure seduti su una delle due panche del pozzetto.

Pozzetto e timonerie

Il pozzetto riprende tutte le caratteristiche delle imbarcazioni di maggiori dimensioni per garantire il massimo comfort agli ospiti a bordo. Le panche a C possono accogliere fino a dieci persone e, grazie ai due tavoli separati — uno per ciascuna panca — lasciano libero un comodo passaggio centrale che si estende da poppa fino alla discesa.

La zona operativa è nettamente separata da quella dedicata agli ospiti, portando tutte le manovre alle timonerie. In questo modo la barca può essere condotta facilmente anche con un equipaggio ridotto. Le postazioni di governo sono state progettate in modo da consentire al timoniere di raggiungere facilmente entrambi i winch e gli stopper sia dalla posizione eretta sia da quella seduta.

A poppa del pozzetto trova posto un wet bar dotato di frigorifero e barbecue. La grande piattaforma da bagno e il facile accesso al mare sono tra gli elementi caratteristici che Bavaria ha sempre offerto ai propri clienti e che non potevano quindi mancare anche sul nuovo modello.

Sebbene il garage per un tender jet Williams non fosse una richiesta specifica, la possibilità di trasportare un normale tender era considerata essenziale anche per il C50. È stato quindi sviluppato un garage trasversale per il tender, direttamente accessibile dalla piattaforma da bagno.

Layout di coperta e prestazioni

Il layout di coperta delle versioni Holiday e Style è stato progettato per rendere la navigazione il più semplice possibile, portando tutte le manovre correnti alle timonerie.

L’ergonomia è stata studiata con particolare attenzione, posizionando ogni elemento dell’attrezzatura di coperta in modo che fosse facilmente raggiungibile sia da una posizione eretta sia da seduti.

Il fiocco autovirante, abbinato al punto di scotta della randa sul coachroof e al punto di mura del gennaker a prua, rappresenta la configurazione ideale quando la priorità è la crociera. Per chi ricerca invece maggiori prestazioni, è possibile scegliere le rotaie standard del fiocco in coperta, il punto di scotta della randa in pozzetto e il punto di mura del gennaker sul bompresso.

Costruzione e ingegneria strutturale

Lo scafo e la coperta sono realizzati con costruzione in laminazione manuale. Il fondo dello scafo, nelle sezioni prodiera e centrale, è costituito da un laminato monolitico studiato per sopportare gli elevati carichi generati in corrispondenza della chiglia e dell’albero. Nella zona poppiera e sulle murate viene invece utilizzata una costruzione sandwich, per ottenere una distribuzione ottimale dei pesi.

La rigidezza longitudinale e trasversale è garantita dalla struttura a griglia dello scafo e dal longherone laterale longitudinale. Nella sezione centrale dell’imbarcazione, la struttura si collega al controstampo dello scafo e a un telaio trasversale che si estende fino alla zona delle lande delle sartie.

I carichi di compressione dell’albero passante in coperta vengono trasferiti al fondo dello scafo attraverso un pilastro in acciaio inox collegato al controstampo strutturale interno.

Costruzione modulare Modutech

Il C50 è stato progettato secondo il sistema Modutech, il processo di assemblaggio modulare introdotto da Bavaria. La struttura dello yacht consente di assemblare gli elementi degli interni e gli impianti all’esterno dello scafo e di installarli successivamente a bordo in pochi passaggi.

Layout degli interni

Le 24 possibili configurazioni di layout rendono il C50 adatto a un’ampia gamma di esigenze. Lo yacht può essere configurato con fino a cinque cabine, oltre a una cabina dedicata allo skipper a prua. La configurazione standard prevede una cabina armatoriale a prua con bagno privato e due cabine a poppa, una delle quali può essere configurata come una vera cabina VIP, caratterizzata da maggiori volumi interni e accesso laterale al letto.

Le due cabine di poppa possono essere configurate come cabine standard, mentre per aumentare il numero di posti letto è possibile aggiungere una cabina con letti singoli o una cabina con letti a castello nella sezione centrale della barca. Scegliendo la cabina con letti singoli, è inoltre possibile trasformare la cabina VIP in una seconda cabina armatoriale, integrando il bagno di poppa a sinistra e rendendolo privato.

La classica cucina a L è collocata a sinistra, direttamente sotto la discesa, sfruttando la maggiore larghezza della sezione centrale dello scafo. Il salone è posizionato tra la cucina e la paratia principale. Il grande divano con tavolo da pranzo si trova a sinistra, mentre a dritta sono presenti una vera e propria stazione di carteggio e un divano lounge.

Luce naturale ed ergonomia

Particolare attenzione è stata dedicata al posizionamento delle finestrature. Ogni apertura è stata studiata per trovarsi alla corretta altezza degli occhi nelle diverse posizioni, sia in piedi sia seduti sul divano o sdraiati a letto.

La stretta relazione tra i volumi interni e la forma dello scafo ha richiesto un notevole lavoro da parte dell’intero team per soddisfare tutte le esigenze mantenendo una corretta ergonomia in ogni ambiente. Grazie all’esperienza maturata nei progetti precedenti, è stato possibile sfruttare ogni singolo centimetro disponibile e raggiungere il risultato desiderato.

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