CG30 Vento

Un offshore racer da 30 piedi progettato per unire alte performance, comfort e gestione semplificata. Frutto della collaborazione con Northern Light Composites, il CG30 Vento è pensato per regate offshore e tra le boe, con attenzione al rating ORC e IRC e a un design funzionale, elegante e innovativo.

Raggiungere il giusto equilibrio tra semplicità costruttiva, completezza delle dotazioni e raffinatezza tecnica, mantenendo al contempo sotto controllo i costi di produzione: su queste basi si fonda la sfida raccolta dal nostro studio, per il progetto del nuovo CG30 Vento, realizzato in collaborazione con il cantiere Northern Light Composites, realtà giovane già nota per la produzione di cruiser-racer hi-tech.

Nel processo di sviluppo del progetto, abbiamo integrato competenze tecniche complementari per dare vita a un’imbarcazione performante e accessibile, sia in termini di prezzo d’acquisto che di costi di gestione. Questa collaborazione ha favorito un’approfondita analisi preventiva dell’intero processo produttivo, con l’obiettivo di ottimizzare i flussi di lavorazione e le strategie di laminazione, garantendo al contempo un efficace controllo dei costi.

Ne è nato un offshore racer di 30 piedi progettato per offrire elevate prestazioni sia nella navigazione d’altura sia nelle regate a compenso tra le boe, in classe ORC e IRC.

Un offshore racer all-around

Con una lunghezza fuori tutto di poco superiore ai nove metri e un baglio di tre, il CG30 Vento si colloca in una fascia dimensionale ideale sia per le regate offshore con equipaggio ridotto sia per le competizioni tra le boe con equipaggio completo. Specifici accorgimenti costruttivi, pensati per agevolare la rimozione di chiglia e timoneria, consentono un trasporto su rimorchio semplice e rapido.

Il dislocamento complessivo è di 2.950 kg, di cui 1.350 kg di zavorra, con un pescaggio di 1,96 metri.

La lunga esperienza del nostro studio Cossutti-Ganz Yacht Design nell’ottimizzazione secondo i regolamenti ORC e IRC, unita a un’attenta analisi dei parametri di stabilità, ha guidato le principali scelte progettuali dal punto di vista idrodinamico. Ogni aspetto è stato valutato in funzione dell’impatto sul rating e confrontato con i principali concorrenti delle classi di riferimento.

Il risultato è un’imbarcazione sufficientemente rigida alla tela, quindi adatta alle regate offshore (tipicamente in doppio), ma non eccessivamente stabile quando una parte significativa del momento raddrizzante deriva dalla conduzione con equipaggio completo.

Lo sviluppo delle linee di carena è partito dall’analisi delle condizioni meteo marine tipiche delle principali aree di regata del Mediterraneo e, più in generale, europee. Il CG30 Vento è quindi progettato per mantenere velocità medie elevate in condizioni di aria leggera e variabile, evitando un’eccessiva superficie bagnata. Per questo motivo sono state privilegiate forme non estreme, più adatte alla navigazione costiera e offshore che a quella oceanica pura.

Di serie la barca è dotata di un timone singolo sospeso in composito, montato all’esterno dello specchio di poppa. In opzione è disponibile una configurazione a doppia timoneria con pale sollevabili. 

Design

Il design della coperta, realizzato prevalentemente con pannelli piani, richiama l’estetica degli aerei “Stealth” e risponde anche all’esigenza funzionale di contenere i costi degli stampi.

L’ampio e confortevole pozzetto è protetto da due lunghi paramare sagomati, studiati per limitare l’ingresso dell’acqua anche in condizioni meteomarine impegnative.

A prua, un grande osteriggio consente l’accesso allo spazio sottocoperta, utilizzabile anche come cala vele per manovre rapide in regata. Il gavone per la zattera di emergenza è ricavato nel fondo del pozzetto. L’accesso sottocoperta avviene tramite un classico tambuccio scorrevole, completato da ghigliottine verticali.

Deck layout

La disposizione dell’attrezzatura di coperta, razionale e funzionale, consente una conduzione efficace in solitario o con equipaggio ridotto, lasciando al contempo ampio spazio operativo quando la barca è gestita da un equipaggio completo.

Il layout prevede un timone a barra in carbonio, due winch Harken 35 in pozzetto e altri due sulla tuga, con tutte le manovre rinviate dal piede d’albero e facilmente raggiungibili dal pozzetto. Una batteria di dieci stopper è posizionata al centro della tuga.

La barca è dotata di sistema 3D per la regolazione della scotta del fiocco e di circuito gennaker completo con bozzelli a poppa.

Piano velico: versatilità senza complicazioni

Il piano velico è caratterizzato da un posizionamento dell’albero verso la metà della lunghezza barca. È possibile scegliere tra una configurazione con randa square-top abbinata a doppio paterazzo oppure una randa semi-square-top con lungo crane in testa d’albero e paterazzo singolo.

Il CG30 Vento adotta un armo a 9/10 con albero in coperta a due crocette acquartierate. La superficie velica è di 56,6 mq di bolina e 131 mq alle portanti. Albero e boma sono di serie in alluminio, con possibilità di richiedere il solo boma o entrambi in carbonio.

Le sartie sono in Dyform in acciaio inox; in opzione sono disponibili sartiame in tondino o in composito. Il vang è di tipo Boomkicker. A prua possono essere utilizzati sia fiocchi tradizionali sia fiocchi terzarolabili. Gennaker e Code 0 sono armati in testa d’albero e a prua su un bompresso in carbonio a sezione rettangolare, retraibile in coperta. Tutte le lande, così come candelieri e pulpiti di prua e poppa, sono in acciaio inox.

Costruzione

Scafo e coperta sono realizzati in sandwich con tessuti di vetro unidirezionali e biassiali su core in PVC e PET, applicati sottovuoto su stampo femmina e laminati con resina vinilestere.

Le strutture interne dello scafo sono in vetro, pretagliate in CNC, incollate e successivamente laminate allo scafo. Le paratie in compensato marino, anch’esse pretagliate in CNC, sono incollate e fazzolettate a scafo e coperta; la paratia di prua è di tipo anticollisione. Tutte le prese a mare sono a filo scafo.

Chiglia

La chiglia, con un peso complessivo di 1.350 kg, è composta da una lama in acciaio ad alta resistenza e da un bulbo in piombo, il tutto racchiuso in una carenatura in vetroresina laminata su stampo femmina.

Un sistema “a cassetta” consente il rapido montaggio e smontaggio della pinna dallo scafo, facilitando il trasporto su rimorchio.

Interni leggeri e funzionali, anche per l’offshore

Gli interni rispecchiano la stessa filosofia progettuale adottata in coperta: essenzialità, robustezza e praticità. Il riposo dell’equipaggio è garantito da due cuccette basse strutturali a poppa e da altre due cuccette superiori fisse a mezza nave.

Una seduta longitudinale è collocata sopra la chiglia, di fronte alla zona carteggio, dove può essere installato un chartplotter; con un modulo opzionale la seduta può trasformarsi in un tavolino con ali abbattibili. A poppa sono presenti altre due sedute rigide, separate dalla zona centrale da due mobili dedicati a cucina e frigorifero.

Il vano di prua è lasciato libero ed è dotato di osteriggio calavele, mentre la zona WC può essere chiusa tramite una paratia mobile opzionale.

Il CG30 Vento è equipaggiato per un utilizzo offshore di più giorni, con frigorifero, lavello e fornello basculante Jetboil. Sono presenti due serbatoi morbidi da 55 litri ciascuno per acqua dolce e acque nere. L’impianto elettrico a 12 V comprende due batterie separate per motore e servizi, quadro di controllo, prese 12 V, quattro prese USB e illuminazione interna in cabina. 

Motorizzazione

La propulsione è affidata a un motore diesel da 11 Hp con Sail Drive, quadro comandi in pozzetto ed elica abbattibile a due pale. Il serbatoio del gasolio ha una capacità di 40 litri.

Costruzione e commercializzazione

Il cantiere costruttore è Northern Light Composites di Monfalcone, così come la sua commercializzazione che sarà gestita dal cantiere assieme ad alcuni dealer specializzati.

La consegna della prima unità è prevista per l’autunno 2026.

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