{"id":4670,"date":"2017-06-14T15:14:41","date_gmt":"2017-06-14T13:14:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cossutti.it\/?p=4670\/"},"modified":"2020-01-07T15:48:22","modified_gmt":"2020-01-07T14:48:22","slug":"tutto-barche-magazine-parla-di-cossutti-yacht-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cossutti.it\/it\/tutto-barche-magazine-parla-di-cossutti-yacht-design\/","title":{"rendered":"Tutto Barche Magazine parla di Cossutti Yacht Design"},"content":{"rendered":"
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Maurizio Cossutti: \u201cSiamo un popolo di cialtroni, ma abbiamo ancora dell\u2019appeal, un\u2019apertura mentale non comuni e siamo ancora in grado di non dare nulla per scontato\u201d<\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n
Tutto Barche Magazine<\/a> \/ by\u00a0GIACOMO GIULIETTI <\/a><\/span>\/ Maggio 2017<\/span><\/h5>\n

Maurizio Cossutti, udinese classe 1958, \u00e8 uno dei grandi rappresentanti della scuola italiana di yacht designer. Di recente, lo studio di progettazione Cossutti Yacht Design<\/strong> (CYD), tra i pi\u00f9 apprezzati degli ultimi 20 anni per le imbarcazioni da regata, sta vivendo un periodo di grande notoriet\u00e0 anche per una serie di lavori rivolti al pubblico crocieristico, tra cui il C 57, ultima ammiraglia del colosso tedesco Bavaria<\/strong> che \u201cvisto il successo ottenuto da questa opera prima vuole continuare il rapporto con noi per far crescere la gamma C, per cui \u00e8 probabile che ci lavoreremo ancora\u201d, afferma il progettista parlando del cantiere di Giebelstadt: \u201cc\u2019\u00e8 stato uno scambio reciproco continuo, ci siamo arricchiti entrambi<\/strong> di esperienze e competenze. Sono stati attenti anche al nostro valore e ci hanno dato visibilit\u00e0\u201d.<\/p>\n

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\"Foto<\/a>

Foto di gruppo dello studio CYD Cossutti Yacht Design. In alto, in piedi: Alessandro Ganz, a sinistra, e Maurizio Cossutti, a destra.<\/p><\/div>\n

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L\u2019attivit\u00e0 dello studio friulano \u00e8 in fermento su molti fronti: \u201cStiamo modificando barche un po\u2019 in tutto il mondo, dal Brasile alla Norvegia, con interventi soprattutto finalizzati alla regata. Abbiamo in costruzione un secondo 37\u2019 in Estonia, nello stesso cantiere dove \u00e8 stato costruito il one -off Katariina II; con il cantiere croato More Boat<\/strong> abbiamo appena realizzato il 55\u2019 e il venturo 40\u2019, di cui arriver\u00e0 in Italia il primo esemplare a breve; in pi\u00f9 continuano i rapporti con Salona per cui abbiamo disegnato il 380\u201d.<\/p>\n

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Insomma un\u2019attivit\u00e0 senza sosta\u2026 Cosa \u00e8 successo che tutti vogliono le barche di Cossutti?<\/strong><\/p>\n

Abbiamo raccolto i frutti di tanti anni di sforzi. In Italia siamo lontani dal baricentro nautico, per questo dobbiamo darci da fare per salire alla ribalta. Inoltre \u00e8 difficile mantenere una struttura con le sole barche da corsa, poi, bisogna aprirsi a dimensioni maggiori, sia come tipologia di yacht sia proprio come studio. Da tre anni l\u2019ingresso di un socio (l\u2019ingegnere navale Alessandro Ganz, ndr) ha aiutato sia me, sia i rapporti con i clienti. In pi\u00f9 siamo anche cresciuti in termini di dimensioni e oggi possiamo contare su cinque persone fisse pi\u00f9 due consulenti esterni.<\/p>\n

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\"Il<\/a>

Il More 55, dell\u2019omonimo cantiere croato ripreso con Cossutti al timone.<\/p><\/div>\n


\nSe guardiamo indietro da dove ci troviamo oggi, tra le innovazioni tecnologiche e di design, che cosa ha modificato di pi\u00f9 l\u2019andare in barca negli ultimi 20 anni?<\/strong><\/p>\n

In generale si \u00e8 affrontato un discorso di semplificazione e di razionalizzazione delle coperte. Un processo che ha coinvolto sia i nuovi materiali sia le attrezzature, anche semplificando le manovre. Per esempio, fino a non troppi anni fa i maxi yacht, ma non solo, avevano le scotte dei fiocchi e i bracci degli spi con l\u2019ultima parte in acciaio, oggi sono totalmente in tessile e ci\u00f2 consente di rivedere le attrezzature e la loro disposizione in coperta. Grossi passi avanti sono stati fatti anche nei piani velici, sia come tagli sia come come tipologia: impensabile, qualche anno fa, avere grosse vele come i gennaker rollabili o i code 0. Tutto ci\u00f2 ha reso le barche pi\u00f9 semplici e e pi\u00f9 divertenti.<\/p>\n

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C\u2019\u00e8 qualcuno che ha dei meriti particolari in questo processo evolutivo?<\/strong><\/p>\n

Un grande passo in avanti \u00e8 stato compiuto con l\u2019introduzione dell\u2019easy sailing e qui c\u2019\u00e8 da ringraziare l\u2019intuizione di Luca Bassani che insieme allo studio Brenta e poi con German Frers ha pensato i Wally; anche l\u2019amico Alessandro Vismara ha sempre cercato di introdurre novit\u00e0 a livello sia impiantistico\/propulsivo sia di piani di coperta delle sue barche, sempre improntate a un design essenziale e minimalista. Il risultato \u00e8 che anche un 70\u2019 oggi ha solo pochi winch, gestibili dal timoniere, e tutto il resto della coperta \u00e8 libera per il gioco, per la vita a bordo. Addirittura sono sparite anche le cime, che oggi corrono nascoste sotto la coperta e ci\u00f2 ha aperto porte inaspettate per il design. Ha creato una duplice rivoluzione, sia di gestione sia di estetica.<\/p>\n

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\"Italia<\/a>

La coperta dell\u2019Italia Yachts 13.98.<\/p><\/div>\n

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E vale solo per le barche grandi?<\/strong><\/p>\n

Non solo: la ricaduta a pioggia \u00e8 su tutte le misure. Dai 40\u2019 in su non c\u2019\u00e8 cliente che non desideri queste soluzioni: tutti vogliono gestire la barca da soli, o per lo meno con la maggiore autonomia possibile.<\/p>\n

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E nello scafo \u00e8 cambiato qualcosa?<\/strong><\/p>\n

Le forme di scafo certamente si sono evolute, soprattutto andando verso carene con maggiori volumi , poi ci sono alcune particolarit\u00e0 tipo gli spigoli che a volte sono giustificate, altre sono dettate da ragioni di moda e\/o marketing. Comunque anche barche di qualche anno fa, nate per la regata, possono diventare ottimi mezzi da crociera veloce: per esempio c\u2019\u00e8 chi compra una barca come il Sinergia 40 (l\u2019apice della progettazione IMS, con sezione a U e baglio massimo di poco superiore alla larghezza all\u2019estrema poppa, ndr) la taglia e la modifica per adattarla al nuovo, compreso il rinviare tutte le manovre in pozzetto; \u00e8 comunque tutto frutto dell\u2019innovazione tecnologica, certi giri di drizze e scotte sono possibili solo perch\u00e9 le cime hanno dimensioni minori grazie ai nuovi materiali, cos\u00ec come i winch sono pi\u00f9 piccoli e compatti, ma ugualmente potenti. In pratica la tecnologia ha consentito ai progettisti e ai cantieri di recepire un\u2019esigenza del mercato.<\/p>\n

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\"Italia<\/a>

Immagine in navigazione dell\u2019Italia Yachts 15.98.<\/p><\/div>\n

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Tu, come progettista, che cosa hai portato nella nautica che prima non c\u2019era?<\/strong><\/p>\n

Il fatto che la gente ci chiami significa che riusciamo a rispondere alle aspettative del cliente. Capiamo quello che vuole e riusciamo a darglielo, mantenendo, al di l\u00e0 del rapporto professionale, un rapporto umano, molto piacevole, con tutti i clienti. Abbiamo la capacit\u00e0 di disegnare buone barche. Nello specifico e riguardo all\u2019ultimo progetto con Bavaria, i tedeschi avevano bisogno di una ventata di aria nuova, un po\u2019 di italian design. Nonostante a volte non siamo un popolo cos\u00ec rigoroso e magari organizzato come altri, anzi alle volte ci comportiamo proprio da cialtroni, abbiamo ancora dell\u2019appeal, un\u2019apertura mentale non comuni e non diamo nulla per scontato. Noi proponiamo delle cose, i tedeschi altre, ma sempre in collaborazione e sempre con una certa disponibilit\u00e0 a seguire il lavoro e il cantiere. Insomma, pensiamo a fornire un servizio. Realizziamo barche che camminano bene e che non hanno problemi strutturali, ma su cui ci metti sopra il valore aggiunto: il servizio pi\u00f9 il rapporto umano. Ecco credo che il nostro pacchetto vincente sia quello.<\/p>\n

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\"Italia<\/a>

Il pozzetto dell\u2019Italia Yachts 15.98.<\/p><\/div>\n

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Tu che parli con entrambi gli schieramenti, cantieri e armatori, e fai parte del terzo polo coinvolto nella genesi di una barca, sai dirci chi decide dove va lo stile nautico: clienti, cantieri o progettisti?<\/strong><\/p>\n

Quando parliamo con il cantiere, in genere \u00e8 lui che mette i paletti (vedi per esempio Italia Yachts: la poppa old style su tutti e tre i modelli presentati come stilema del cantiere). Con i tedeschi \u00e8 stata un\u2019indagine di mercato a guidare le scelte, con le caratteristiche dell\u2019imbarcazione per il charter e per i privati: noi siamo stati comunque in grado di proporre la nostra idea di barca e gli abbiamo sempre messo sul tavolo una serie di elementi per noi necessari -almeno tre aree prendisole e altre ricorrenze stilistiche-, all\u2019interno del canovaccio che ci era stato dato. In altri campi \u00e8 il cantiere che di sua sponte cerca barche nuove. Per esempio Beneteau, con i Sense, gli Oceanis e i First: evidentemente volevano esplorare le tipologie diverse, ma non so se pi\u00f9 per condizionare il mercato o se per capire in che direzione andare.<\/p>\n

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Non \u00e8 possibile fare previsioni di come sar\u00e0 il mercato del prossimo futuro?<\/strong><\/p>\n

Nessuno sa come sar\u00e0 il mercato tra 10 anni, anche perch\u00e9 sta cambiando la figura armatoriale: sparisce l\u2019armatore che si dedica alla sua barca nel tempo libero e si afferma la multi-propriet\u00e0, vedi, per esempio, More che gestisce direttamente le barche dei clienti. C\u2019\u00e8 molto meno il senso del possesso e molto pi\u00f9 quello dell\u2019utilizzo. Il successo che hanno iniziative tipo Airbnb \u00e8 proprio figlio di questo cambiamento. Ci\u00f2 ha influenza sul design delle barche, di sicuro dovremo trovare qualcosa che piaccia a un pubblico pi\u00f9 ampio, una sintesi degli oggetti naviganti che si vedono in giro oggi. Per esempio si vedono sempre pi\u00f9 catamarani in acqua perch\u00e9 si cercano soluzioni e spazi che prima non c\u2019erano. Il fatto che sembra Beneteau voglia resuscitare la linea First significa che c\u2019\u00e8 ancora richiesta di performance cruiser, tipologia che sembrava morta. Per tradurla in termini automobilistici: bisogna essere in grado di accontentare anche il cliente che vuole il BMW 318 M line, la presenza di finiture sportive anche se solo da un punto di vista estetico d\u00e0 qualche vigore e della verve in pi\u00f9, anche se poi il motore sempre quello \u00e8.<\/p>\n

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\"<\/a>

Rendering del Bavaria C57, ammiraglia del cantiere tedesco.<\/p><\/div>\n

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Quanto conta la firma di un designer su una barca? In altre parole, in un mercato di massa, per quanto pu\u00f2 esserlo la nautica, la gente guarda chi \u00e8 il progettista?<\/strong><\/p>\n

Secondo me ancora s\u00ec, o comunque se non lo guarda subito, poi va a vedere chi \u00e8 che ha disegnato ci\u00f2 che sta comprando. Comunque \u00e8 qualcosa che \u00e8 pi\u00f9 presente nella vela che non nel motore, salvo i supermegayacht a motore, in cui c\u2019\u00e8 anzi la ricerca dell\u2019archistar anche esterna alla nautica. Proprio restando in casa Beneteau e facendo il parallelo con Montecarlo Yachts, i progettisti Nuvolari&Lenard sono stati messi in evidenza nei primi modelli, gli ultimi non riportano il nome del designer e questo \u00e8 stato fatto per dare valore al brand, di modo che il nome del progettista passi in secondo piano. Nella vela di sicuro la firma \u00e8 pi\u00f9 importante. Mi accorgo di quanto sia stata utile l\u2019iniziativa intrapresa dal cantiere More di fare incontrare il progettista ai clienti: diventa evidente che dietro alla barca c\u2019\u00e8 una persona che l\u2019ha pensata e questo avvicina e rende pi\u00f9 umano il rapporto tra le varie parti, cantiere, cliente e progettista, appunto.<\/p>\n

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\"Bavaria<\/a>

Il salone del Bavaria C57.<\/p><\/div>\n

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Qual \u00e8 la barca cui sei pi\u00f9 affezionato? E ce n\u2019\u00e8 qualcuna che disconosci o che comunque oggi non rifaresti?<\/strong><\/p>\n

Nel mio cuore c\u2019\u00e8 Metro pi\u00f9 metro meno, un proto di 8,50 metri e una delle prime barche disegnate. Poi c\u2019\u00e8 l\u2019M37, una pietra miliare (con tre titoli mondiali ORC conquistati tra il 2009 e il 2014); oppure i proto tipo Cometa, un 65\u2019 con albero alare e canting keel. Sono tuttavia abbastanza affezionato a tutte le barche e non ne disconoscerei nessuna anche se qualcuna \u00e8 venuta meno bene delle altre. Nonostante tutto ci tengo anche al Katariina, il proto estone: uno dei pochi one off tra i 35\u2019 e 45\u2019costruiti di recente. L\u00e0, a Tallin, volevo realizzare una mia barca per vincere il Mondiale e non ci sono riuscito: la delusione \u00e8 stata forte, c\u2019erano delle strade alternative molto buone sulla carta: non si sono tradotte in realt\u00e0, ma il rapporto umano con armatore e cantiere \u00e8 rimasto anzi stiamo ancora collaborando.<\/p>\n

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\"Il<\/a>

Il proto Katariina II, un 37\u2032 costruito a Tallin, in Estonia.<\/p><\/div>\n

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\u00c8 possibile capire oggi se stiamo assistendo al varo di una futura barca d\u2019epoca? In altri termini, che cos\u2019\u00e8 che rende una barca un classico, soltanto l\u2019et\u00e0?<\/strong><\/p>\n

Una cosa tipo la Fiat Duna capisci subito che \u00e8 una chiavica. Un oggetto che si differenzia ti colpisce, ma dire che tra qualche anno sar\u00e0 ok come appare oggi \u00e8 difficile. Si sa che le linee tese sono aggressive, ma stufano prima, le curve sono pi\u00f9 morbide, anche nel richiamare l\u2019attenzione, ma reggono al tempo. Per\u00f2 \u00e8 difficile affermarlo a priori, a meno che non siano delle schifezze: quelle si riconoscono subito.<\/p>\n

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Dove si fa o chi fa ricerca nella nautica?<\/strong><\/p>\n

Noi cerchiamo per quanto possibile di farlo, cercando scafi e appendici che possano esprimere qualcosa di nuovo e di migliore. Siamo sempre a lavoro per cercare soluzioni inedite, investiamo in cose che ci aiutino. Ora che la famiglia dello studio \u00e8 cresciuta c\u2019\u00e8 pi\u00f9 tempo e cerchiamo sempre di approfondire il lato design. Per esempio, quando abbiamo cominciato a collaborare con un certo cantiere abbiamo condotto una ricerca su come le case automobilistiche trasmettono il family feeling alla gamma: \u00e8 stato un esercizio interessante come approccio. I cantieri in genere sono restii a svolgere ricerca e pi\u00f9 sono grandi e pi\u00f9 devono fare quadrare i conti. In pi\u00f9, il velista \u00e8 tradizionalista e il cantiere deve esserlo per vendergli le barche.<\/p>\n

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\"Salona<\/a>

Rendering del Salona 380.<\/p><\/div>\n

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Chi ti piace dei tuoi colleghi?<\/strong><\/p>\n

Mi sono sempre piaciute le barche di Umberto Felci: belle equilibrate, veloci. Mi piaceva Brenta, le sue barche sono sempre belle da vedere, cos\u00ec come Ed Dubois disegnava sempre belle barche. Cos\u00ec come Farr e Davidson. E devo dire che apprezzo anche le barche di Vroljik anche se sono davvero teutoniche.<\/p>\n

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Che cosa vorresti lasciare allo yacht design di tipicamente tuo?<\/strong><\/p>\n

Una cosa che era un sogno da bambino: super design e super prestazioni. Ci sto lavorando e spero di vederlo realizzato presto. Posso dire solo che non sar\u00e0 una roulotte galleggiante. E anche fare s\u00ec che lo studio CYD possa continuare a disegnare barche come sta facendo ora: la famiglia professionale adesso \u00e8 grande e va alimentata con il lavoro, anche se io, spero, per i prossimi anni, di potermi riprendere un po\u2019\u2026<\/p>\n

\u2026 e come?<\/strong><\/p>\n

Sciando e andandoci, in barca.<\/p>\n

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Scarica l’articolo:\u00a0Cossutti Yacht Design \u2013 Tutto Barche Magazine<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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