{"id":8081,"date":"2015-12-28T10:08:49","date_gmt":"2015-12-28T09:08:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cossutti.it\/?p=8081"},"modified":"2020-01-16T15:51:39","modified_gmt":"2020-01-16T14:51:39","slug":"le-modifiche-al-regolamento-orc-per-il-2016-ecco-le-prime-impressioni-del-progettista-cossutti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cossutti.it\/en\/le-modifiche-al-regolamento-orc-per-il-2016-ecco-le-prime-impressioni-del-progettista-cossutti\/","title":{"rendered":"Le modifiche al Regolamento ORC per il 2016? Ecco le prime impressioni del progettista Cossutti"},"content":{"rendered":"<div class=\"_2cuy _3dgx _2vxa\">\n<div class=\"_2cuy _3dgx _2vxa\">\n<p><em><span class=\"_5yi_\">Abbiamo chiesto al noto progettista <\/span><strong><span class=\"_5yi- _5yi_\">Maurizio Cossutti<\/span><\/strong><span class=\"_5yi_\"> il suo punto di vista sulle ultime modifiche al sistema <\/span><strong><span class=\"_5yi- _5yi_\">ORC international<\/span><\/strong><span class=\"_5yi_\">, che lo vede da anni protagonista con progetti e ottimizzazioni molto interessanti.<\/span><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_2cuy _3dgx _2vxa\">\n<p><em><span class=\"_5yi_\">Ecco i suoi ragionamenti, frutto dei primi test sulle imbarcazioni che saranno ottimizzate in vista della prossima stagione di regate, in anteprima per <\/span><a class=\"_2u0z\" href=\"https:\/\/www.facebook.com\/orcitalia\/\" data-hovercard=\"\/ajax\/hovercard\/page.php?id=770774026366202\"><span class=\"_5yi- _5yi_\">ORC Italia<\/span><\/a><span class=\"_5yi_\">:<\/span><\/em><\/p>\n<p>1)<strong> <span class=\"_5yi-\">Revisione del trattamento della P e dell&#8217;allunamento della randa per ridurre la riduzione eccessiva dalla P<\/span> <span class=\"_5yi-\">per avere un abbuono di Rating, oppure per ingrandire la tavoletta senza dover passare al doppio paterazzo<\/span>:<\/strong> in teoria l&#8217;intenzione \u00e8 buona, ma almeno per i casi da me considerati e che restano nell&#8217;ambito dei normali range di ottimizzazione non ho trovato particolari differenze<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_2cuy _3dgx _2vxa\">\n<p>2) <strong><span class=\"_5yi-\">Trattamento delle vele di poppa<\/span>:<\/strong> l&#8217; ITC (comitato tecnico dell\u2019ORC) ha proposto una revisione dei coefficienti velici delle vele di poppa per avere vmg pi\u00f9 vicine alla realt\u00e0, specialmente nel caso dei gennakers su delfiniera comparati con gli spi tradizionali che in alcuni casi favorivano troppo gli uni o gli altri: qui in effetti alcune variazioni si vedono, facendo alcuni test run con nostre barche armate con gennaker prima e con spi poi abbiamo visto come il gennaker sulla delfiniera sia stato velocizzato nel range fino a 9-10 nodi, e questo sembra corretto, mentre poi \u00e8 risultata velocizzata la configurazione tradizionale, e qui il discorso in realt\u00e0 secondo me con gli sviluppi nei tagli delle vele asimmetriche, non so se sia corretto al 100%.. vedremo! Per quanto riguarda invece la posizione della drizza e la penalizzazione crescente da frazionata a testa albero non ho notato differenze<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_2cuy _3dgx _2vxa\">\n<p>3) <strong><span class=\"_5yi-\">Vele in dacron<\/span>:<\/strong> \u00e8 stato ridotto l&#8217;abbuono per le vele in dacron per scoraggiare come dice l&#8217;ORC &#8220;vele realizzate per un solo evento&#8221; e quindi trarre massimo beneficio dall&#8217;abbuono senza degrado di prestazioni dovuto al multiplo uso<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"_2cuy _3dgx _2vxa\">\n<p>4) <strong><span class=\"_5yi-\">Peso equipaggio di default<\/span><\/strong>: si era visto che specialmente nel caso di alcune &#8220;sportboats&#8221; dove il peso equipaggio \u00e8 a volte una percentuale molto elevata del peso barca, che l&#8217;uso del peso equipaggio di default portava a favorire alcune barche; \u00e8 stato quindi messo un limite al peso di default (che in ogni caso \u00e8 limitato a poche barche)<\/p>\n<p>5) <strong><span class=\"_5yi-\">Genova e fiocchi, &#8220;depowering effect&#8221;<\/span>:<\/strong> il programma all&#8217;aumentare del vento considera, come in realt\u00e0 avviene, la riduzione della vela; per quanto riguarda le vele di prua in alcuni casi si era visto che questa riduzione era un po &#8220;lenta&#8221; nel senso che considerava la barca navigare col genova per quanto ridotto, quando in realt\u00e0 aveva gi\u00e0 il fiocco; l\u2019effetto \u00e8 stato corretto, ma anche qui niente di entit\u00e0 troppo elevata<\/p>\n<p>6)<strong> <span class=\"_5yi-\">Effetto del moto ondoso<\/span>:<\/strong> si \u00e8 correttamente rivisto l&#8217;effetto del moto ondoso sulle barche di minori dimensioni che soffrono di pi\u00f9 di altre<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_2cuy _3dgx _2vxa\">\n<div class=\"_2cuy _3dgx _2vxa\">\n<p>A questo link potete trovare il test sulla flotta che vi permette di controllare le differenze almeno in termini di gph rispetto al 2015: <a href=\"http:\/\/www.orc.org\/AGM\/2015\/Test%20run%202016.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">http:\/\/www.orc.org\/AGM\/2015\/Test%20&#8230;<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_2cuy _3dgx _2vxa\">\n<p>Maurizio Cossutti, <span class=\"_5yi-\"><a class=\"_2u0z\" href=\"https:\/\/www.facebook.com\/Cossutti-YACHT-Design-670603809732257\/\" data-hovercard=\"\/ajax\/hovercard\/page.php?id=670603809732257\">Cossutti YACHT Design<\/a><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"_2cuy _3dgx _2vxa\">\n<div class=\"_2cuy _3dgx _2vxa\"><a href=\"https:\/\/www.cossutti.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Schermata-2016-01-26-alle-10.10.29.jpg\" rel=\"attachment wp-att-3454\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-3454\" src=\"https:\/\/www.cossutti.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Schermata-2016-01-26-alle-10.10.29-300x200.jpg\" alt=\"Schermata-2016-01-26-alle-10.10.29\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.cossutti.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Schermata-2016-01-26-alle-10.10.29-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.cossutti.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Schermata-2016-01-26-alle-10.10.29-600x400.jpg 600w, https:\/\/www.cossutti.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Schermata-2016-01-26-alle-10.10.29-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.cossutti.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Schermata-2016-01-26-alle-10.10.29-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.cossutti.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Schermata-2016-01-26-alle-10.10.29.jpg 1048w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><br \/>\n<\/a><em>Katariina II, l&#8217;ultimo cruiser\/racer nato dalla matita di Maurizio Cossutti<\/em><a href=\"https:\/\/www.cossutti.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Schermata-2016-01-26-alle-10.10.29.jpg\" rel=\"attachment wp-att-3454\"><br \/>\n<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Abbiamo chiesto al noto progettista Maurizio Cossutti il suo punto di vista sulle ultime modifiche al sistema ORC international, che lo vede da anni protagonista con progetti e ottimizzazioni molto interessanti. &nbsp; Ecco i suoi ragionamenti, frutto dei primi test sulle imbarcazioni che saranno ottimizzate&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":3478,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[349,342],"tags":[],"class_list":["post-8081","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-press-en","category-company-news-en"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Le modifiche al Regolamento ORC per il 2016? 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