{"id":8078,"date":"2016-03-02T10:08:17","date_gmt":"2016-03-02T09:08:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cossutti.it\/?p=8078"},"modified":"2020-01-16T15:52:14","modified_gmt":"2020-01-16T14:52:14","slug":"maurizio-cossutti-si-racconta-quando-arrivo-la-telefonata-di-bavaria-mi-servi-una-sedia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cossutti.it\/en\/maurizio-cossutti-si-racconta-quando-arrivo-la-telefonata-di-bavaria-mi-servi-una-sedia\/","title":{"rendered":"Maurizio Cossutti si racconta: \u201cQuando arriv\u00f2 la telefonata di Bavaria mi serv\u00ec una sedia\u201d"},"content":{"rendered":"
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Un’intervista a tutto campo con il progettista del momento: con Alessandro Ganz ed il Cossutti Yacht Design ha firmato il nuovo Bavaria C57, \u00e8 il designer italiano che ha stregato i tedeschi, una consacrazione che arriva dopo numerose stagioni di grandi successi sui campi di regata italiani ed internazionali<\/h3>\n<\/blockquote>\n

Giornale della Vela – marzo 2017. Posted on marzo 2, 2017<\/span> by La Redazione<\/a><\/span><\/span> in Barche&Cantieri<\/a>, Regate&Sport<\/a><\/h5>\n

Maurizio Cossutti, nato ad Udine nel 1958, \u00e8 uno dei progettisti del momento, dopo l\u2019inizio della sua collaborazione con Bavaria e dopo diverse stagioni durante le quali \u00e8 stato l\u2019ideatore di alcuni dei progetti di maggior successo nel mondo delle regate ORC\u00a0 <\/span>e non solo<\/strong>. Si \u00e8 laureato nel 1986 in ingegneria navale all\u2019universit\u00e0 di Trieste con una tesi sperimentale sulle imbarcazioni di Coppa America comprendente prove in vasca di modelli con chiglie dotate di alette. Dalla fine degli anni 80 ad oggi \u00e8 stato uno dei designer italiani pi\u00f9 attivi nel mondo delle regate e dal 2010 \u00e8 conosciuto a livello internazionale anche nel settore delle barche da crociera sportive. In questi tre decenni ha dato vita a barche che in qualche modo hanno lasciato il segno in ogni loro epoca, ed oggi \u00e8 senza alcun dubbio un progettista internazionale di successo. Il Cossutti Yacht Design<\/a>, di cui fa parte anche il progettista Alessandro Ganz<\/strong>, ha firmato il nuovo nuovo Bavaria C57, solo l\u2019ultimo tassello di una carriera\u00a0<\/span>che ha mosso\u00a0i primi passi con un piccolo One Off.<\/p>\n<\/header>\n

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Com\u2019\u00e8 nata la collaborazione con Bavaria?
\n<\/b><\/span>E\u2019 stata una sorpresa, un po\u2019 un fulmine a ciel sereno. Era il maggio del 2015, mi arriva una telefonata dell\u2019Amministratore Delegato del cantiere che mi dice:\u00a0\u201cSe ti interessa vogliamo realizzare la nuova barca grande di Bavaria con il tuo studio\u201d<\/strong>. C\u2019\u00e8 voluta una sedia dopo avere ricevuto la notizia. Sono andato a trovarli in cantiere e sono rimasto impressionato: siamo abituati a lavorare su realt\u00e0 di dimensioni pi\u00f9 piccole e vedere le barche muoversi sulla linea di produzione, con i camion ad aspettarle fuori, ci ha fatto capire che il lavoro sarebbe stato molto diverso. Siamo andati a cena e da uno schizzo \u00e8 partito il progetto Bavaria C57.<\/span><\/p>\n

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Alessandro Ganz e Maurizio Cossutti, le firme del Bavaria C57. Foto Nicola Brollo<\/p>\n<\/div>\n

E\u2019 stata una sfida complessa?
\n<\/b><\/span>Il metodo \u00e8 diverso, lavorano a livello industriale e per loro la barca \u00e8 un prodotto. Ci hanno detto che volevano migliorare determinati punti deboli, quindi con Alessandro Ganz siamo andati in Turchia a provare tutta la loro gamma per capire cosa potevamo portare con le nostre idee e da li \u00e8 iniziato lo sviluppo.\u00a0 <\/span>La richiesta del cantiere era di rinnovare la gamma e realizzare una barca che guardasse anche al piacere di andare a vela<\/strong>. Alcune soluzioni sono state facili da proporre, su altre inizialmente il cantiere era pi\u00f9 diffidente ma ci hanno ascoltato. Al Salone di Duesseldorf eravamo un po\u2019 nervosi perch\u00e9 era il primo test e aspettavamo di capire le reazioni: il feedback \u00e8 stato positivo, a tal punto che Bavaria ha deciso di varare ufficialmente la serie C di cui verranno annunciati gli sviluppi futuri.<\/span><\/p>\n

Facciamo un bel passo indietro. Quando \u00e8 cominciato tutto? Finiti gli studi\u2026
\n<\/b><\/span>Finiti gli studi ho lavorato con il compianto Roberto Starkel, tutto \u00e8 iniziato cos\u00ec. Era il 1986 a Trieste e questa collaborazione, durata quasi 4 anni, \u00e8 stato il mio esordio. Poi un po\u2019 per la crisi che si sent\u00ec in quel periodo, mi sono preso un periodo di pausa\u00a0e sono andato a lavorare in Fincantieri. Ma per chi ha questa passione staccare con questo mondo \u00e8 difficile:<\/strong> ho ricominciato col disegnare un timone, poi una pinna, e ci sono \u201cricascato\u201d.<\/span><\/p>\n

La prima barca che ha disegnato?
\n<\/b><\/span>Eravamo a met\u00e0 degli anni \u201990 e con Alessio Bonin e Giulio Tarabocchia realizzammo il One Off Metro+Metro- nel 1998.<\/strong> Per i tempi era gi\u00e0 una barca innovativa, aveva per esempio le lande in composito. Ci siamo veramente divertiti e con Bonin realizzammo poi il Bonin 36, che \u00e8 il primo progetto di serie a cui ho lavorato.<\/span><\/p>\n

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Metro+Metro-<\/p>\n<\/div>\n


\nLe altre barche che hanno segnato la sua\u00a0storia di progettista?
\n<\/b><\/span>La prima richiesta \u201cda fuori\u201d \u00e8 arrivata dal Garda, per progettare una barca che fosse in antitesi con l\u2019Ufo 22. Disegnai cos\u00ec il monotipo Zero<\/strong>, con albero alare e rotante, che vinse subito la 100 Miglia di classe proprio davanti all\u2019Ufo 22. La seconda barca importante fu un 35 piedi per la Ostar del 2000 di Claudio Gardossi. Era come un grande Mini Transat, ma purtroppo per dei problemi ai piloti non fin\u00ec la regata. Poi arriv\u00f2 un\u2019altra di quelle telefonate per le quale ci vuole subito una sedia: la Pfizer Italia, importante casa farmaceutica, voleva realizzare una barca per vincere la Barcolana<\/strong>. Nacque cos\u00ec il 65 piedi Cometa, il cui esordio fu per\u00f2 sfortunato.<\/span><\/p>\n

Cosa accadde?
\n<\/b><\/span>Era la Barcolana del 2000, che tutti ricorderanno per la Bora. In pre-partenza rafficava gi\u00e0 a 50-55 nodi e Cometa ruppe il timone. Eravamo partiti per vincere la Barcolana, ma di fatto la regata per noi non inizi\u00f2 mai. Niente per\u00f2 era perso e il 2001 fu l\u2019anno del trionfo: vittoria alla Giraglia e vittoria con record alla Barcolana, la missione era compiuta.<\/span><\/p>\n

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Cometa<\/p>\n<\/div>\n


\nFu il trampolino di lancio definitivo?
\n<\/b><\/span>Probabilmente si, dopo questa esperienza infatti inizi\u00f2 la collaborazione con Alessandro Vismara e il cantiere Marine Technology, durata fino al 2005. A quel punto i tempi erano maturi e nacque l\u2019idea 2Emme Marine. Inutile dire che la barca che ha segnato questo nuovo periodo \u00e8 stato l\u2019M37, il cui esordio fu subito con una vittoria in una regata con 35 nodi, una cosa che ricordo ancora con grande orgoglio. Quando si \u00e8 chiusa l\u2019avventura 2Emme \u00e8 nata la collaborazione con Pino Stillitano sotto il marchio Nautilus Marina. L\u2019NM 38 fu un successo incredibile, Scugnizza non ha bisogno di molte presentazioni, una barca che ha dominato in ORC per diverse stagioni a livello italiano ed internazionale.<\/span><\/p>\n

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L\u2019M37 Low Noise. Foto Fabio Taccola<\/p>\n<\/div>\n

Siamo arrivati quasi agli albori del nuovo periodo di crisi, ma nonostante tutto arriva una sorpresa..
\n<\/b><\/span>Si, nonostante sul finire del primo decennio del 2000 il mercato era in calo, Franco Corazza ha avuto l\u2019intuizioni di Italia Yachts, il cui primo modello fu l\u2019Italia 10.98.<\/strong> E\u2019 il 2010, nessuno avrebbe ci avrebbe scommesso, ma nonostante il periodo fu un successo e lo fu ancor di pi\u00f9 il 13.98 che a Duesseldorf nel 2013 vinse l\u2019European Yacht of the Year. Questa \u00e8 stata una fase fondamentale per il nostro studio, grazie a queste barche ci siamo fatti conoscere a livello internazionale anche fuori dal mondo delle regate. Senza l\u2019intuizione di Franco Corazza oggi per noi probabilmente non ci sarebbe stata la collaborazione con Bavaria. Lo studio \u00e8 cresciuto, \u00e8 entrato a farne parte Alessandro Ganz e stiamo per inaugurare la nuova sede in centro ad Udine.<\/span><\/p>\n

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Il Cossutti Yacht Design al completo. Foto Nicola Brollo<\/p>\n<\/div>\n

Tra tutte le barche di cui ci ha parlato, quali sono quelle che le hanno dato le maggiori soddisfazioni?
\n<\/b><\/span>Difficile dirlo, ogni barca \u00e8 un pezzo di cuore. Forse per la storia che hanno avuto e il percorso per portarle in acqua dico la prima, Metro+Metro-, ma anche Cometa e naturalmente l\u2019M37.<\/span><\/p>\n

La barca di un altro progettista che avrebbe voluto disegnare?
\n<\/b><\/span>Senza dubbio il Farr 31, \u00e8 una barca che mi fa impazzire. Quando mi \u00e8 capitato di vedere in banchina il Gunboat Rangiriri me lo sarei voluto portare a casa.<\/span><\/p>\n

Il collega che stima di pi\u00f9?
\n<\/b><\/span>Ci sono tanti bravi professionisti, ma a me sono sempre piaciute molto le barche di Umberto Felci. Adesso dovremmo considerarci avversari, dato che lui \u00e8 con Dufour e io collaboro con Bavaria, come spesso lo siamo stati sui campi di regata, ma ho sempre ammirato il suo lavoro.<\/span><\/p>\n

La sfida che vorrebbe affrontare in futuro?
\n<\/b><\/span>Ne avrei pi\u00f9 di una. Sul fronte delle barche da regata senza dubbio mi piacerebbe disegnare un\u2019IMOCA foil, o anche un Tp 52. Per il mondo della crociera sarebbe bello cimentarsi su un 100 piedi ad alta tecnologia. Ma se proprio devo scegliere, l\u2019IMOCA con i foil sarebbe il top.<\/span><\/p>\n

Mauro Giuffr\u00e8 <\/strong><\/p>\n

Giornale della Vela\u00a0<\/a><\/strong><\/p>\n

Download pdf:\u00a0Maurizio Cossutti il progettista italiano che ha stregato i tedeschi<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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